borgir skylines hvernig á að snúa vegstefnu


svara 1:

Almennt er þetta kallað nálgun eða aðhaldsmynstur. Á stórum fjölförnum flugvöllum eru hundruð og flug sem lenda og fara á loft á hverjum degi. Til að hafa hlutina í lagi og koma í veg fyrir árekstra þurfa flugvélar stundum að fljúga í búðarmynstri til að bíða eftir að komið sé að landi eða bíða eftir því að önnur flugvél fari á loft á sömu brautinni til að hreinsa svæðið fyrst.

Að auki, af öryggisástæðum fljúga flugvélar almennt ekki rétt yfir miðjan miðbæinn eða nálægt spjallbyggingum. Flugmennirnir fljúga aðflug (setja leiðir) til að lenda á tilteknum flugbrautum á hverjum flugvelli.

Að lokum, flugvélar sem búa sig undir lendingu á helstu flugvöllum fljúga með haldmynstri og fljúga setja lendingaraðferðir til að útvega uppbyggingu og skipan svo flugvélar rekist ekki á meðan þeir reyna að reyna bæði að lenda eða lenda og fara á loft á sama tíma.


svara 2:

Það veltur allt á aðkomumynstri að flugvellinum. Í lítilli borg með einum flugvelli, ekkert mál. En íhugaðu staðsetningu eins og NYC neðanjarðarlestarsvæðið eða Suður-Kaliforníu. Það eru 5 helstu atvinnuflugvellir í / í kringum LA sem ég get hugsað mér núna - LAX, John Wayne OC, Burbank, Ontario, Long Beach. Margir fleiri minni svæðisflugvellir með almenna flugumferð eins og Fullerton, Van Nuys o.s.frv.

Samræma þarf alla umferðina fyrir alla þessa flugvelli til að koma í veg fyrir átök og hrun í umferðinni og viðhalda nauðsynlegum aðskilnaðarkröfum. Hver flugvöllur hefur sérstakt aðflugs- og brottfararmynstur sem er hannað til að forðast átök við komu og brottför frá öðrum flugvöllum. Svo það er ekki bara spurning um að „stilla sér upp á flugbraut og lenda“.

Hlutirnir versna við veðurbreytingar. Þegar Santa Ana vindar blása í SoCal, sem snúa við venjulegu mynstri, verða margir flugvellir að breyta aðkomumynstri sínu til að leyfa flugvélum að lenda í gagnstæða átt. Svo allt sem þarf að samræma við aðra flugvelli svo öll aðstaðan viti hvað hinir eru að gera.

Þetta gera flugumferðarstjórar. ATC á svæðinu stjórnar þessu öllu, ekki flugvellinum. Ég held að SoCal aðstaðan sé einhvers staðar í kringum Palmdale?


svara 3:

Góð spurning.

Jæja, það eru fáar ástæður fyrir þessu -

  • Flugbraut er upptekin þ.e.a.s nokkrar aðrar flugvélar eru til staðar á flugbrautinni svo ATC hefur beðið þessa flugvél um að vera í bið.
  • Loftrými er ekki ljóst og þess vegna þurfa flugvélar að bíða og fljúga hringlaga.

Ég tók nýlega upp eina þyrlu flughersins sem hringsólaði yfir heimili mínu.

Takk fyrir lesturinn :)


svara 4:

Miðað við að þú sért að tala um MMMX eru venjulegar komur (STAR) hannaðar þannig:

uvairlines.com/admin/resources/

töflur

/

MMMX

.pdf Athugaðu blaðsíðu 11-2 1. Flest flug eru að koma frá Norður engu að síður 2. Það eru fjöll vestan við flugvöllinn. Þeir gera beina aðkomu mjög bratta og miklu öruggari til að forðast þær 3. Flugbrautir eru í takt við

ríkjandi vindur

4. Flugvél á aðflugi þarf að vera í takt við flugbraut í fjarlægð um það bil 8 mílur (8 km)


svara 5:

Ok sjáðu flugvélarnar gerðar til að fara venjulega um flugvellina þegar flugbrautin er upptekin þ.e.a.s það eru aðrar flugvélar sem eru að lenda eða fara í flugtak. Þannig að flugmennirnir fara venjulega um að drepa tímann á flugvellinum svo möguleiki þeirra á að lenda komi. :-P Ef öðrum flugvélum er raðað upp til lendingar eða taka af stað fara flugmenn í aðra umferð til að drepa tímann ;-)


svara 6:

Það gætu verið 3 ástæður fyrir þessu:

1. Að nálgast lendingu frá tilteknum enda flugbrautarinnar.

2. Flugleið til lendingar er skylda fyrir flugmenn.

3. Í aðstæðum sem kallast „Fara um“.


svara 7:

Hugsaðu um þetta þar sem aðallega lögboðnar götuleiðir valda því að flugvélar koma úr öllum áttum, það verður að fylgja ákveðnum stöðum. Það er aðallega stjórnað að tefja aðgerðir þar til flugbraut og nálgunarsvæði er ljóst fyrir þig að komast í raufina þína sem og flugvallarþjónustuna ..